VW-1嚴格于FT1，二者都是垂直燃燒，判定標準:1、燃燒標記(牛皮紙)不能被炭化超過25%;2、5次15秒的燃燒續燃時間不能超過60秒;3、燃燒滴落物不能引燃棉花;VW-1要求滿足1、2、3;FT1只要求滿足1、2PFA熱縮套管。

       對于電線行業來說FEP套管，UL94的V-2、V-1、V-0、5VA，5VB考核的是電線所用的材料，測試時要另外用測試材料制定標準樣本，不會在電線上標識。-

       VW-1，VW-2，FT-1，FT-2考核的是電線本身，測試通過后，可以在電線上標識對應的等級。電線的阻燃跟UL94的阻燃完全是兩個不同的東西FEP熱縮套管，打個比方一種絕緣材料能通過UL94的V-0但不一定就能通過VW-1;

熱縮管除腸衣及扁平管外，內截面假如沒有呈圓形、扁圓形、矩形（其長短沒有超越幅度的1.5倍）或者正多少何形，則沒有能視為管子，而應作為異型材。由該詮釋可知，品目39.17囊括兩類貨物：一類是一般熱縮管用來保送或者供應氣體或者固體的管子（規則了用處），且其內截面呈圓形、扁圓形、矩形（其長短沒有超越幅度的1.5倍）或者正多少何形，要不應視為異型材納入其余品目（規則了外形）；另一類是香腸用腸衣及其余扁平管（前端規則了用處和外形，后者只規則了外形，關于“其余扁平管”來說PFA套管，只需是扁平狀就相符請求，至此外何種用處并未制約）。因而，熱縮管關于沒有是用來保送或者供應氣體或者固體的非扁平管，沒有歸于品目39.17的范疇，沒有能納入該品目。熱縮管的次要性能是絕緣掩護、防銹蝕等，而沒有是用于保送或者供應氣體或者固體的，因為，正在對于熱縮管肯定歸類時，要判別其報驗形態能否為扁平狀：若為扁平狀管（圖2所示的熱縮管），則根據第39章詮釋八的規則，納入品目39.17項下；若為非扁平狀管，則該貨物沒有相符第39章詮釋八的規則，應按其余塑料制品納入品目39.26項下。

熱縮管的主要功能是絕緣保護、防銹蝕等，而不是用來輸送或供給氣體或液體的，所以，在對熱縮管確定歸類時，要判斷其報驗狀態是否為扁平狀：若為扁平狀管（圖2所示的熱縮管），則依據第39章注釋八的規定，歸入品目39.17項下；若為非扁平狀管（圖1所示的熱縮管），則該商品不符合第39章注釋八的規定，應按其他塑料制品歸入品目39.26項下。這種情況下熱縮管前期的打樣就顯得尤為重要，一方面可以給客戶先看一下顏色顏色是否可以接受，另外一方面我們自己也確定一下自己能否做出符合客戶要求的顏色，這樣也可以避免后續批量生產無鹵環保阻燃熱縮管時的，一些不必要的麻煩。

熱縮管，是咱們正在出售進程中，銷量高、受存戶歡送的一類貨物，由于熱縮管的運用范疇，它沒有像低壓這樣運用范疇比擬局限，必需運用正在低壓的運用范疇，從這小半來說，熱縮管正在很多場所的適用性比擬強，很多中央都能夠用到咱們的熱縮管，這也是低壓熱縮管沒方法做到的小半。熱縮管正在很多其余的范圍都能夠用失去，對于咱們消費企業來說，熱縮管是咱們的主打劣勢貨物，存正在市面所作劣勢；關于咱們的購置存戶來說，熱縮管是他們用的至多的貨物，存正在很多明顯的劣勢。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。